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【大紀元2024年12月20日訊】（大紀元記者寧海鐘綜合報導）經濟不好，在中國各大城市的街頭，除了悠哉閒晃的大爺大媽外探花 小宝，許多中年东说念主和年輕东说念主為生存奔忙，包括頂著寒風騎車送外賣的小哥，或者是開著網約車的司機，而越來越多從中產跌落的东说念主士加入其中。

據中共官方音书，一個小小的合肥市，获得網約車從業資格的駕駛員已超過10萬东说念主，但網約車空駛率超45%。北京上半年的外賣從業东说念主員數量，比客岁同时增長了驚东说念主的49.7%，但餐飲業利潤大降近九成。

網約車空駛率超45% 司機嘆说念從中產跌落的艱難

陸媒界面新聞報導，12月17日，合肥市说念路運輸措置服務中心發布合肥市網約車行業情況與風險提醒指出，纵脱2024年11月30日，全市許可網約車平台46家，辦理網約車運輸證的車輛約5萬輛，获得網約車從業資格的駕駛員達10萬东说念主。本年1—11月，網約車自行車日均訂單量11.5單、空駛率達45%；駕駛員日均活水不及300元（东说念主民幣，下同）的占比近大要，營收總體呈下滑趨勢。

2016年5月13日，一位出租車司機在中國南部廣西桂林的街说念上行駛時使用滴滴出行應用要害。(Greg Baker/AFP via Getty Images)

中央社近日發自北京的報導寫说念，「32歲的小楊，過了深宵11點，一经開著他的油電車，在冬夜裡一單一單地接著宾客，穿梭在北京的馬路上。」

據悉，小楊曾在北京科技重鎮中關村的一家公司擔任副理，在疫情前的巔峰時期，連同暗里和友东说念主合開公司的進帳，月入一度直逼3萬元。但疫情後，業績急轉直下，客岁10月，他先收掉了合資公司，本年4月，中關村的老闆收掉了公司，小楊從此失業。

小楊在貸款壓力下，只好節衣縮食，賣掉了他的BMW休旅車，和車行換了一輛平價的中國製中古（二手）油電車用來開網約車。開了4個多月後他感到，經濟不好，搭網約車的东说念主少了，開網約車的东说念主多了。有時空車快1小時也接不到單，接到的單相似不到30元，扣掉平台費，所剩無幾。11月，隔週休二日，每天開10小時，扣掉油錢和平台費，他只淨賺了4500元，只好他巔峰時期的零頭。

據小楊露出，由於中國國內經濟飛快滑坡，客岁來，中關村、上地、亦莊等北京企業聚落的許多公司裁員的裁員，倒閉的倒閉，低中高階員工不少东说念主失業，但找得到理念念责任的真未几。找不到的，運氣好的還能當家教，或像他一樣開網約車；運氣不好的，有的送外賣、有的回旧地、有的到現在還沒责任，繳不出房貸賣屋子的也有，且不乏企業高管。

作家「貨殖新傳」近日也發文寫说念，他在廣州的小老闆一又友，2019年前後，房價到了頂點，交易卻不成了。住豪宅、開奔馳、有檔口、有小工廠的兩口子，不到三年時間將家產抖了個精光。一清盤，發現除了兩個孩子和幾十萬現金，竟然回到了創業之初。

現在，男方之前的奔馳車早就換成了新动力車，專門跑滴滴；女方打工的廠子也不成了，只好跑去給东说念主作念保姆。

外賣員东说念主數增多近五成 為活路拼了命

除了開網約車，作念外賣員亦然中產东说念主士「墜落」後的一個「前途」。中國大量失業东说念主口靠「靈活就業」的打零工面目溫飽探花 小宝，外賣員即是靈活就業的巨额。

西安原土航空企業幸福航空早前被曝光長期拖欠工資、社保。該航空公司的别称飛行員11月30日對陸媒露出，公司三年前就陸續欠薪，多名飛行員、空乘、地勤通過送外賣、跑滴滴、擺地攤的面目來維抓生存。其本东说念主靠送外賣謀生已一年半的時間。

北京市統計局8月28日公布數據顯示，本年上半年，北京的餐飲配送及外賣送餐服務從業东说念主員數量比客岁同时增長了驚东说念主的49.7%。但與此同時，北京餐飲業的營業收入比客岁同时下落了2.9%，營業老本下落了1%，而利潤總額則大幅下落了88.8%。

餐飲行業媒體平台「餐觀局」日前引述數據顯示，大陸本年上半年逾百萬家餐飲門店倒閉，幾乎趕上客岁全年數據，更是2022年全年餐飲註銷門市數量的兩倍。

2023年3月20日，北京街頭上好意思團外賣員不斷刷手機，但愿儘快接到單。(CFOTO/Future Publishing via Getty Images)

現在作念外賣實在笼罩易。此前摄取大紀元採訪的外賣員孫嘉玉（假名），本年三十多歲，旧地在山東，9年前與丈夫離婚後隻身來到北京作念外賣員。女兒現在高二，她為了給女兒掙學費及為我方的後半生著念念，不得不每天责任12小時，勤劳賺錢。

她露出，現在北京的外賣行業也大不如前，之前不错每月掙萬元以上，現在只好六七千元。並且北京的外賣員东说念主數比昔时增長了三倍，有許多剛畢業的大學生加入了外賣團隊，外賣行業也變得越來越「內卷」。

9月6日，浙江杭州别称五十多歲的外賣員暴毙在停在路邊的電動車上。知情东说念主露出，這名外賣員责任很拼，每天皆會在兩個外賣平台接奉上百單，一天收入有五百多元，是场所區域的「單王」。

財經博主、微博大V「Meta麻麻」說：「底層老匹夫的苦誰知说念呀？過去拉黃包車的，也很少有累死的吧。」

步入歲末岁首，外賣平台「好意思團」近日推出「可贵疲勞機制」，對超出「跑單」時間法例的外賣員實施強制下線至明天恢復等门径；另一平台「餓了麼」也有類似機制。儘管平台稱此舉是為幸免外賣員長時間责任影響安全，不過騎手反應不一，有念念多賺錢過年的騎手轉換平台接單。

香港《明報》12月20日報導，兼職外賣員的林子說，「在北京月入過萬的騎手皆是整天在跑單子」。只可靠跑時長掙錢，強制下線還是挺噁心的。他們在念念其它辦法，或者換其它外賣平台。

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摄取訪問的多名騎手皆暗意，北京等大城市每逢過年，市區东说念主口急跌，外賣員需跑更多單才智保證收入如常；而進城務工的騎手，在過年前也念念掙多一點回家過年。是以歲末岁首本即是騎手業界岑岭「過勞期」。

大陸中產步入骤一火 經濟學家直言中國經濟問題遭封禁

早在本年龄首#鋼琴銷量斷崖式下滑#登上熱搜，大陸中產骤一火的現實情況不斷受到關注。

東北證券首席經濟學家付鵬近日在滙豐集團內部活動中演講時暗意，隨著东说念主口結構及中產階級坍弛，中國經濟远景笼罩樂觀。

他說：「本年的大麻煩是中產階級隕落。別說本年了，這兩年底層逐渐『拼多多』，現在應該是中產階級開始『拼多多』……記住一點，中產階級的收縮對整個宏觀經濟是衝擊最大的。」

付鵬指出，「本年倏得冒出的2000萬網約車司機，许多皆是本来的中產階級」，中產階級的收縮平直導致總需求抓續下滑。

國投證券首席經濟學家高善文則在一個演講中，將中國疫情後的社會综合為三句話，「生機勃勃的老年东说念主、死氣千里千里的年輕东说念主和生無可戀的中年东说念主」。

付鵬和高善文兩篇講稿已從中共嚴格范围的互聯網上隐没。兩东说念主的微信及短影音等外交媒體帳號皆已被封鎖。

責任編輯：林琮文#探花 小宝

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